领克创新 永无止境2016年10月20日，德国柏林，一家名为Lynk&Co;的品牌召开了一场发布会，除了向世人宣告正式入局，还带来了01和LYNK两款概念车。彼时的车圈，真心是不缺新品牌的。尤其是在早先一众造车新势力的密集攻势下，围观群众的阈值早就被迫提升了数个量级。但Lynk&Co;品牌自打亮相之日起，便注定有别于同一时期的新势力们。虽然论品牌历史，时至今日也才刚满三岁的领克，的确算是个初出茅庐的小萌新；但究其身后的合资背景，无论是头部自主品牌吉利、又或是知名豪华品牌沃尔沃，都为领克品牌做出了强而有力的背书。​且领克并没有冒然押宝纯电动，转而选择了以内燃机为主、混动为辅的传统主流路线。虽然表面上看没能分一杯巨额补贴的羹，但扎实的卖车盈利，不应该才是汽车行业的根本么？而这，也是领克品牌能自豪地迎来四岁生日的核心原因之一。自主品牌到底能否高端化，一直以来都是一个饱受争议的话题。其实在若干年前，国内的几大自主品牌就曾做出过尝试，试图击穿原先定价区间的天花板。只是事与愿违，几乎所有品牌的努力都以失败而告终。​诚然，那时的自主品牌就已经意识到了求变和高端化的重要性，但无奈时机还不够成熟，又或者说的再直白些，在面对中高端市场时，缺乏技术积累的自主品牌，手里依旧只有“性价比”这一张牌，压根无法满足消费者更加高阶或是多元化的需求。就好比玩王者荣耀，也许凭借超高的熟练度，你终于用小鲁班一路闯进了钻石段位，可一旦对面禁了你的鲁班，又或者被人抢了先，手里拿不出第二张牌的你唯有坐以待毙。那所以自主品牌是否真的需要高端化呢？无论是从感性的情怀、还是理性的市场角度来看，答案都是肯定的。​现如今，不仅传统豪华品牌开始逐步下探，“小型化”、“入门化”的车型，再结合幅度令人咂舌的终端优惠，价格甚至进入到了15万元的区间；而普通合资品牌更是向下蚕食市场，起步价10万以内的轿车和SUV比比皆是。在此般大环境下，“低价走量”早已不再是自主品牌的护身符，唯有依靠扎实的产品力，去与合资品牌正面竞争才是最终出路。而这，便是领克正在走的路。领克品牌成立至今，所收获的成就在业界早已是有目共睹。有人将这样的成就归功于领克的设计。因为在01首次亮相时，前卫的造型就已经颠覆了人们传统的认知。引领潮流的分体式大灯、别具一格的前脸造型、精致程度堪比灯厂的尾灯模块等等，都将01的辨识度提升到了前所未有的高度。但领克能够成功的核心，绝不仅仅停留在表面。伴随着领克车型全系的，便是大名鼎鼎的CMA基础模块架构。这套架构由沃尔沃主导、并由吉利与沃尔沃联合开发而成，在拥有高度灵活性和扩展性之余，更以领先的模块化研发理念，在主被动安全、操控、智能互联及新能源方面为领克品牌在未来全球竞争中保持持续的技术领先性和产品竞争力。​基于CMA平台架构的高延展性，领克先后推出了SUV车型领克01、跨界SUV车型领克02、三厢轿车领克03；高性能SUV领克05以及都市机能SUV领克06，同时得益于CMA平台架构的高兼容性，旗下的车型均推出了传统内燃机版本以及插电混动版本。至于以往主要技术都集中在日系品牌手中的HEV混动车型，也将在不久之后，出现在领克品牌的家族族谱之中。而在最受消费者重视的安全性方面，CMA同样经受住了严苛的考验。在2019年中国新车评价规程，也就是我们所熟知的C-NCAP，公布了一期碰撞测试成绩，其中领克 02以95.0%的最高综合得分率，获得了全场最高的五星+评级，这也是中国现行汽车安全碰撞标准体系2018版规则实施以来，唯一一款获得五星+成绩的车型。​2018年10月19日，日本，富士赛道，领克品牌正式带来了旗下首款轿车领克03。在这台被赋予了无数期望的新车上市之余，领克还宣布了另一项重要决定，将会用基于03打造而成赛车，征战全球最顶级的房车赛——WTCR。并在2019年伴随03TCR赛车高性能的表现以及领克车队的高度专业性领克车队获得了2019WTCR房车世界杯年度车队总冠军！很多购买领克的车主，并非因为它是中国品牌而做出选择，领克已经具备与一些合资品牌正面竞争、对抗的实力在这样的环境下，消费者无需因为领克是中国品牌而担心产品力，也无需因为爱国热情而故意选择领克。这是领克诞生四年时为中国汽车产业带来最深远的意义。