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今天无意中得知全新领克01在欧洲闻名的EURO NCAP碰撞测试中获得了5星的成绩，其实对这个结果我并不意外，毕竟领克和沃尔沃的XC40都源自于CMA平台，继承了沃尔沃优秀安全品质的CMA平台上开发的领克01获得5星成绩自然不再话下。
不过这也让我想起了自上次点评领克01 PHEV以来，车又使用了一段时间，目前里程已经超过8800公里了，可以说已经完全过了早期的磨合期而进入到稳定期了，所以也再次总结下最近以来的用车体验。
先说问题吧：
3000多公里过后开车的时候容易听到“吱吱”的声音，声音不算大，但是偶尔比较频繁，估计是内饰的某个零件在摩擦的那种声音，虽然不恼人，想着多开开车，多走走颠簸路面也许可以让这个声音消失，不过目前来看偶尔还是有的。
另外一个问题是在雨天，空调开启的情况下，左侧车窗总容易起雾，起雾的区域正好是看后视镜的区域，但这种情况右侧车窗却没有出现过，所以让我十分好奇为啥一侧有，一侧没有。不过调节一下出风模式好像也可以消除，不知道算不算是个问题。我早先开过的车还从来没碰到过这种问题。
其它问题好像真没有了。
说说最近一段时间用车发现的几个优点了
有一次我加满电后启用纯电模式行驶，开车过程中速度一般控制在80km/h，偶尔遇到前方慢车会减速，结果从慢点到最后的亏点，全程行驶了84.5km后系统提示还可以行驶6km，如果是这样的话那意味着充满一次电只要驾驶得当，纯电行驶可以达到90km，这点倒是蛮让人意外的。都说电池越跑约缩水，但目前我看到的情况一般不怎么缩水，反倒提升行驶里程了。赞一个！
在城市快速路上从纯电切换到燃油模式下真的如丝般顺滑，我试了好几次在电池电量全部用完后没有感觉到任何顿挫，换挡之类的，再低头一看，车已经在用油跑了，完全没有感觉到两种动力模式已经切换了，不过在低速状态下这种切换还是有的。我估计是在中高速的条件下，轮胎的噪音覆盖掉了切换以及发动机的噪音，所以让人感觉特别顺畅。
第三个不能算优点了，就是在开启领航辅助驾驶的情况下，在方向盘上绑了一个自动驾驶辅助环后双手基本就能完全不碰方向盘而车按照地面标线来行驶和转向了。当然这种方式还是要紧盯前方路面，随时准备接管方向盘，不过可以偶尔解放下双手体验也还是不错的。
油耗这块，目前跑了8800公里，整体的油耗降到了2.2L/100km，数值上还是很不错的，如果有充电条件的话长期来看还是能省不少邮费的。我目前一般20天左右才加一次油，平均每天行驶里程在90公里左右，周六周日要跑的少点。亏电的情况跑我这边比较少，上次有一次亏电跑了快100公里，平均油耗大概7个左右，由于PHEV在燃油行驶的过程中始终给电池充电，所以我在高速下以油为主，低速下以电为主，综合就差不多7升左右了。
基本上就这么多了，以后有更多的体验后再介绍给大家了。
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发表于
2022-5-1 23:49:17
